EA将来的游戏将支持跨平台联机

2020 年 12 月 22 日，芯片厂商地平线完成总额为 1.5 亿美元的C轮融资，由五源资本-晨兴资本、高瓴创投、今日资本领投，此时距离地平线获得上一轮战略投资仅过去三个月。在仅半个月后，2021 年 1 月 7 日，地平线又完成了C+ 轮融资，总额 4 亿美元，由 Baillie Gifford、云峰基金、中信产业基金、宁德时代领投。

　　除了独角兽地平线，近年还有不少汽车芯片厂商崛起，如 2018 年成立的芯驰科技，两年内已经完成三轮融资，投资方包括红杉资本中国、经纬中国、联想创投等。

　　当然，车企们也在尝试自研，例如特斯拉在早期采用的是对外采购 Mobileye EyeQ3 芯片，之后由于 Mobileye 开发节奏跟不上而采用高算力 NVIDIA 芯片平台，随后其在 2019 年推出了针对全自动驾驶（FSD）的芯片。
 

在 2017 年 10 月 18 日，公司股价曾一度摸高到接近 275 美元/ADS，市值达到 954 亿美元。

　　而随着 2018 年陆奇等多位公司核心高管相继出走，以及 2019 年公司自上市以来首次单季度录得亏损，百度股价一路下挫，进入历史冰点。公司估值也被美团、京东、拼多多等新老巨头所超越，甚至很长一段时间停留在在 300 多亿美元；而像教育行业的细分龙头好未来，在很长一段时间市值也是高于百度近百亿美元。

　　公司高管持续出走、核心广告业务增长停滞、公司盈利能力下降、以及竞争对手崛起带来的巨大冲击，使得资本市场对百度产生了极大的负面情绪并形成了踩踏效应，二级市场投资人用资本市场最严苛的放大镜来审视百度的价值。

　　2020 年资本市场的狂欢似乎与百度无关，纳指连续创历史新高、中概股普遍大涨，但百度的市值从年初到年末却一直徘徊在 400-500 亿美元之间。

　　虽然百度的确从 BAT 里“掉队了”，但很显然，百度的市值在那段时间是被市场所严重低估的。

　　百度在 2019 年经营最困难的情况下，公司全年营收仍然超过 1000 亿元人民币——彼时的美团全年收入仅为 975 亿，而拼多多全年营收才刚过 300 亿元人民币。而进入 2020 年后，美团在后疫情时期率先迈入了 2000 亿美元市值俱乐部，位列 AT 之后成为互联网市值排名第三的公司；而拼多多则是在年中及年末分别跨过 1000 亿美元和 2000 亿美元市值大关，市值目前位列中国互联网公司第四。

　　而百度这家超千亿营收的公司，市值长期不及美团和拼多多1/4，这显然是不合理的。
 

针对成长期企业要进一步发展，杨国安提出了六大建议：

　　1、避免精力和资源过度分散，战略适度聚焦。要在主赛道发展，在规模化的时候，质量和效率都要调整，不要遍地开花，这时候资金和精力不够。

　　2、招聘是重中之重，特别是精兵强将，管理团队升级。每个干部岗位的要求需要非常快速，你需要不断从外面引进更厉害的人不断进行推进。

　　3、避免快速成长带来文化稀释。你去一个公司问一下，这个公司里在一年之内员工占整个团队的百分比是多少？如果说是 50%，这个公司文化稀释会是一大挑战。

　　4、股权激励的有效使用。股权激励怎么有效使用？股权怎么安排？如何退出？税务如何考虑？

　　5、信息共享，让团队方向和步伐一致。

　　6、组织架构按需迭代，优化内部沟通协作。当一个团队发展到一定阶段，假如你的组织架构没有规划，会限制这个团队进一步发展，从单一业务的职能部门，到多业务的事业部，再到平台型企业的市场化生态组织，都需要不断迭代。
 

　和其他几家新造车汽车一样，蔚来汽车也采用了英伟达芯片

　　衡量技术的好坏可能就是可用性和可靠性两个标准，可用性和可靠性建立在更好的硬件、算法、数据等这些因素之上。在终局到来之前，蔚来要保证自己在那个能赢的联盟里，这个事情本身是很重要的，我们要成为某一个联盟里面的领先者。

　　整个自动驾驶行业里面，我认为类似航空公司那种联盟的模式是对的，形成联盟的前提是一个航空公司不可能垄断所有的航线和班次，自动驾驶未来也可能会是这样。

　　2020 年很好，2021 年压力还很大

　　提问：蔚来内部对 2020 年的一些核心任务的进展是否还满意？2021 年的主要目标是什么？

　　李斌：用户满意度永远是第一位的，没有满意的用户带不来销量。

　　2020 年还不错，内部团队战斗力更强了，运营质量比我们预期的好。整个公司更聚焦。

　　2021 年挑战和压力也是非常大的，包括一些行业竞争之类的，但至少短期没有生死的问题。所以大家就都专注在干活上，因为蔚来是上市公司不能说的太细。

　　提问：能否分享一下蔚来的马可波罗计划的进展？

　　秦力洪：如果今年不出意外，不出什么黑天鹅事件，今年一定是蔚来马可波罗计划见结果的一年。我们主要市场是欧美，价格定位不变，对标的是奔驰、宝马，我们会坚持我们的商业模式，做用户全生命周期管理。但是在一些具体细节上可能要因地制宜，比如，大规模的取送车，限于国外人力成本等因素，可能不会这样做。

　　提问：关于蔚来的用户运营，现在很多人在讨论和学习。你怎么看外界对它的评价？

　　秦力洪：可能现在外界觉得我们用户运营都是对的，我认为也不见得，这不是谦虚，我们内部承受的压力很大，我们对自己服务用户的水平还是不满意的。蔚来品牌未来的头号挑战不是资金压力，是能否提供让用户满足满意的优质服务，其实品牌和人设崩塌是风险非常大的事情。

（编辑：南通站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!