坐底马里亚纳海沟！

　1. ET7 使用全球首款 UWB 数字钥匙，标配电吸门，直接对标硬核 3B：宝马 7 系，奔驰 S 级和保时捷帕拉梅拉。

　　2. 全球首发 800 万像素自动驾驶高清摄像头。

　　3. 配备 1550nm 超远距高精度激光雷达。

　　4. 首款搭载 Orin 的量产车（4 颗 NVIDIA DRIVE Orin）。 

　　5. 搭载超算平台 ADAM ，算力达 1016 TOPS。

　　6. 搭载 150 kWh 电池包，实现 1000 公里超长续航。

　　7. 五大免费：终身免费质保，免费专属充电桩，免费异地加电，免费道路救援，免费车联网。

　　8. 整车 0.23 风阻系数，百公里加速时间 3.9 秒。

　　9. 搭载 70kWh 电池的 ET7 预售价为 44.8 万元；搭载 100 kWh 电池的 ET7 预售价为 50.6 万元。

　　10. 现有车主购买 ET7 将获得 7000 元购车优惠 +30000 积分红包；ES8 创始版车主购买将获得 10000 元购车优惠 +50000 积分红包。 

　　2021 年才过去 10 天，智能驾驶领域就已掀起一波又一波的热潮，信息密集到爆炸。

　　特斯拉、小鹏在新年第一天均有大动作；百度官宣与吉利成立智能电动汽车公司；即便蔚来自身，也才在一个星期前刚已「二手车贩子」的身份出现在大众的视野中（详见下文）。

　　但 NIO Day 2020，显然是蔚来旗下首款量产旗舰轿车 ET7 的主场——这是蔚来向新能源汽车市场投下的一枚炸弹，也是蔚来史上的又一重要节点。

　　目前，蔚来的在售车型包括 ES8/ES6/EC6，但这三款车均定位为高端 SUV。与之相对应的，是外界长期以来对于蔚来首款轿车极高的关注度。

　　随着 ET7 的正式亮相，蔚来在国内造车新势力中率先实现了 SUV、跑车（主要在海外市场投放）、轿车的产品线全布局。

　　揭开 ET7 的神秘面纱

　　作为蔚来旗下的首款量产旗舰轿车，ET7 可谓是吊足了众人的胃口。

　　2021 年 1 月 9 日晚上 7 点半，蔚来创始人李斌登上舞台做 Keynote 演讲。在一阵短暂的寒暄之后，蔚来新款轿车 ET7 伴随着李斌的介绍，缓缓从黑暗中开到舞台前。

　　尽管在 NIO Day 开始之前，蔚来 ET7 的造型就已经在网络上呼之欲出了。然而，当这款新车真真切切地出现在舞台上，感觉还是有所不同。
 

　其次，汽车制造商们也希冀能够自给自足，尤其是以特斯拉为首的新势力，正试图打破壁垒进行芯片自研。

　　特斯拉于 2019 年 4 月发布了 FSD 芯片，是目前业界领先的自动驾驶芯片。特斯拉中国学徒蔚来也开启了自研芯片的征程，据公开报道，蔚来自研自动驾驶芯片所需的资金投入为 10 亿人民币到 10 亿美元不等。

　　此外，另一家新造车企业零跑，已经于 2020 年 10 月发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片——凌芯 01。据悉，零跑能成为继特斯拉之后的唯一一家有自主研发芯片实力的车企，是因为背后有世界排名第二的安防系统制造商大华股份，为其提供了人力和技术资源。

　　除新势力外，北汽、吉利、比亚迪等传统车企也在芯片上有所布局。其中布局较为成熟的是比亚迪，早在 2004 年，比亚迪半导体就已成立，在今年 4 月，比亚迪公开完成内部重组。在随后两个月时间内，比亚迪半导体完成两轮融资，引入战略投资方超过 40 家，估值破百亿。12 月底，比亚迪已经发布公告，宣布了比亚迪半导体的分拆上市计划。

　　传统科技巨头也正在入局，华为不断提升智能汽车解决方案业务的战略地位，已发布旗下 AI 处理器 Ascend 910（昇腾 910），并基于这款昇腾芯片自研 MDC 智能驾驶平台。近日消息，华为 Hicar 与北汽蓝谷始于去年 1 月 28 日的合作，将于 2021 年上半年落地有新车型推出。

　　杀入汽车领域的芯片巨头、科技巨头、新旧造车势力、传统汽车芯片厂商，这都是国内芯片厂商创业路上需要面对的竞争对手。
 

贝壳对于自身 IPO 估值更多的是考虑到房地产行业在国内目前结构调整之下（房住不炒大背景以及更多一二线城市进入存量时代）所给与的相对安全的 IPO 发行价值；而二级市场则更多的是考虑到贝壳目前所处的行业地位仍然具有高增长同时表现出优异的财务状况。

　　很显然，房地产行业在过去几年以及未来的很多年都将不再是一个极具爆发性的行业，这与房地产在中国经济发展过程中完成了阶段性历史使命的大背景息息相关。未来的房地产行业将进入一个增量放缓，更多进入存量交易的时代，套用互联网的话就是“流量见顶”。

　　这也是目前，即使像恒大、万科、碧桂园这种最头部的房企，日子也过得没有那么舒服的核心原因。

　　而由于贝壳过去多年在二手房领域的绝对领先地位，尽管目前在市场大增量有限的情况下，贝壳仍然占据市场的主动。行业内玩家对贝壳的最直接评价是，“既当裁判员，又当运动员”，这也从另一个侧面体现出贝壳在整个市场中的绝对主导地位。

　　回归到贝壳自身的业务及财务状况，之所以称之为地产界的“阿里”，不仅是因为贝壳 2019 年 2.13 万亿的交易额在全国范围内是仅次于阿里巴巴的，更重要的是左晖之于贝壳线上平台化的思维，相较于传统房企自营自销以及中介线下门店模式有着天壤之别。

　　贝壳并不自己盖房卖房，只销售一手及二手房同时收取佣金，这与阿里的平台抽佣模式异曲同工。而这种线上化的平台模式使得贝壳在未来效率提升方面有很大的优化空间。

　　近乎垄断的市场地位使得贝壳在相对紧缩的市场环境中仍然有充足的溢价及增长空间，而线上化的平台模式则又给予公司财务表现上的持续优化空间。

　　这一点从公司近几年的财务表现即可看出。根据贝壳招股书披露，公司 2019 财年取得营业收入 460.1 亿元人民币，同比大幅增长 60.6%；而尽管在 2020 年疫情之下，房地产行业在疫情爆发严重的上半年经历了重挫，但贝壳在 2020 年前三季度即完成了去年全年收入，达到 478.1 亿元人民币，同比大幅增长 51.1%。

（编辑：南通站长网）

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