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　杨国安强调，建设组织能力的过程中，有三方面需要重点关注：

　　1、员工能力。建设组织能力，首先要清楚团队需要什么样的人才？需要具备什么知识结构？需要什么技能和什么素质的人？一个非常成功和有创新的团队，与追求低成本团队，人才在知识结构、技能和素质方面完全不同。

　　2、员工思维。除人才外，要关注主管、员工关心、重视、追求的东西，是否与企业要打造的组织能力匹配。比如他们是关心创新，还是关心短期的营销和利润？员工关注的点应与企业要打造的组织能力要匹配，并且不是简单的价值观，而是一个团队的信仰。

　　3、员工治理。企业有没有给团队、主管、员工一些重要的管理资源，如权责、流程、信息，好让他们可以做出与组织能力匹配的行为。权责方面，是否允许员工在自己的工作里作出创新或服务，是否容许他做他本来不是岗位职责或分内的事情？流程方面，企业无论是做创新还是做服务，都不是一个人能够做好的，还需要不同岗位、不同部门一起，才能把创新和服务做好。所以，部门完成任务的流程有没有标准化和简化。最后是信息，能不能给主管或员工提供有用的信息或反馈至关重要。

　　杨国安表示，这个三角，需要具备或者回答的问题，就是团队的人会不会做？愿不愿意做？愿意做的话，你容不容许他做？三个支柱缺一不可，三个支柱要一样强、要平衡，这也是企业打造的组织能力核心的聚焦点。

　　组织能力建设需符合客户特性和企业发展周期，To C 和 To B 并不相同

　　杨国安表示，组织能力的打造在落实时候必须结合不同应用场景而变化，一是符合客户特性，二是符合企业发展周期。
 

　在成都举办的“2020 蔚来日”上，蔚来汽车放了很多大招，其中最令人关注的可能是起售价高达 44.8 万元的轿车 ET7，这款车采用了很多蔚来最新的技术，比如可以搭载 150 度的电池包、采用高清摄像头和激光雷达 ADAM 蔚来超算平台。

　　不过在 ET7 吸引外界瞩目的同时，蔚来的“激进”方案也让外界很好奇。比如 150 度电池包采用的固态电池技术目前还不太完善，但电池成本较高，在一些用户看来，ET7 的售价不菲。

　　面对媒体，蔚来汽车创始人李斌表示，固态电池是蔚来汽车电池部门研发了几年的技术，其主要优点是相比普通电池在提供同样续航的时候可以减重 50-100 公斤。但是从成本来看，“固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升。”

　　李斌介绍，之所以在这种情况下，蔚来还是量产固态电池，是出于商业模式的考虑，他表示商业模式是建立在用户基数上的，而老用户可能有1%-2% 的场景需要使用固态电池，“我们就要有一个基础的量做保证。”

　　对于 ET7 的售价争议，李斌认为，和宝马 5 系相比这款车并不贵，他认为 ET7 比宝马 5 系卖得好是一个合理的事情。

　　对于蔚来品牌的竞争对手，出乎外界意料的是李斌并没有对标特斯拉，他表示短期的竞争对手是传统豪华燃油车三巨头，而长期则是苹果。

　　在过去几年，特斯拉在中国市场屡次降价对于中国智能汽车厂商们都造成了很大的压力，蔚来也不例外。前不久 Model Y 大幅降价引发了外界对于蔚来 EC6 是否跟进的猜测，而蔚来则坚持不降价。

　　“比如我们说不降价，因为我们事先的价格都是最终定好了的。”李斌表示，这也是处于成本的考虑，“不是所有的东西都能够跟着规模上涨成本就降下来。”

　　没有节制的降价就是喜新厌旧，蔚来汽车总裁秦力洪认为，蔚来的用户哲学是喜新不厌旧，必须照顾现有用户的利益。

　　蔚来和特斯拉的不同点还体现对于自动驾驶方面的理解上。

　　和特斯拉自己研发自动驾驶芯片不同，蔚来和其他几家新造车企业一样采用的是英伟达的芯片。对此，李斌认为，自动驾驶的终局是几个联盟的竞争，蔚来要保证自己在那个能赢的联盟里，并且成为这个联盟的领先者。

　　回顾 2020 年，李斌对于蔚来汽车总体的评价是“还不错”，而对于接下来的 2021 年，他认为来自行业竞争等方面的挑战和压力还是非常大，依然不敢掉以轻心，“但至少短期没有生死的问题。”

　　以下是李斌和秦力洪与媒体问答部分实录，部分内容进行了摘选和编辑。

　　ET7 不贵，订单达到了预期

　　提问：很多人觉得 ET7 比较贵，你怎么看？对 ET7 的销量有什么期待？

　　李斌：ET7 贵么？不贵啊，和宝马 5 系比，和 Model S 比，太便宜了。在中国宝马 5 系一个月卖 10000 多台，我们的 ET7 比宝马 5 的车要好，比它卖的好是一个合理的事情。

　　但是我认为好并不代表 ET7 马上能实现这个销量。

　　比如我们的 ES8，受制于产能，我们 2020 年 12 月份交付了 2000 多台，平均售价 50 多万，用户全款比例、顶配比例特别高。我们原来觉得它的销量也就是 800-1000 台/月，2000 多台的销量，超出了我们的预期。

（编辑：南通站长网）

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