中年失业破产后当雇佣兵、倒卖煎饼果子

　2021 刚刚开始，汽车市场就上演着一出接一出的好戏。

　　一边是新势力们的持续狂欢：特斯拉市值猛涨将马斯克送上全球首富的宝座，蔚来市值突破 900 亿美元，并正式发布电动轿车 ET7，小鹏飞行汽车开放试乘试驾，再一次打开未来汽车的想象空间。另一边互联网巨头、传统车企们也不甘落后：苹果牵手现代，百度联手吉利。

　　但高光的背后，却有着无法忽略的阴影。芯片短缺正迫使主要汽车制造商减产，戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。

　　去年 12 月，“南北大众”被爆出因关键零部件芯片短缺，可能面临停产风波，后广汽集团、广汽本田证实，收到部分车型零部件供应商的预警信息。12 月 18 日，大众发表声明正式承认了电子元件短缺的问题。

　　汽车也被芯片卡脖，中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至 2021 年一季度。而汽车芯片厂商芯驰科技董事长张强告诉“深响”，预计到今年 8 月份之前，汽车“缺芯”问题都不会有好转。

　　“缺芯”始末

　　在汽车“缺芯”问题真正爆发之前，业界已经提前感知到了形势的紧迫。

　　2020 年 9 月 3 日，芯驰科技董事长张强忙得不可开交，好几位零部件供应商集中找到他，问及各个公司的供应情况，寻求支持。汽车芯片供应与需求之间的失衡，已有预兆。

　　矛盾在几个月后锐化。

　　芯片的供应不足直接影响到汽车零部件供应商的生产，12 月，全球第一、第二大汽车零部件供应商博世、大陆都表示，由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求不断上升，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题，且芯片供应短缺或将持续到 2021 年。

　　零部件的供应中断又直接影响到主机厂的生产，导致部分车企传出停产风波，“缺芯”阴影笼罩了整个产业链。
 

江湖有一则不知真假的传闻：贝壳上市之前给关系好的朋友们准备了一些亲友股（合规的），相当于可以以发行价认购贝壳的股票。但由于不看好、不理解，这群朋友都放弃了这个机会。之后贝壳顺利上市，上市首日收涨 87%，市值突破 400 亿，今天贝壳的市值超过了 700 亿。

　　还有一则小故事：据章泽天回忆，李斌在说服刘强东投资蔚来时，用 15 分钟阐述了蔚来的理念，而刘强东只思考了十秒，就说了“Yes”。2018 年，蔚来登陆纽交所，发行价 6.26 美元，当时高瓴是蔚来的第三大股东。之后蔚来一路暴跌至一块多，2019 年四季度，高瓴清仓蔚来。而今天，蔚来股价超 58 美元，市值逼近千亿。

　　当然还有百度的故事，曾经 BAT 三巨头，如今被A和T拉开距离，甚至沦为计量单位：以 2020 年 5 月 13 日百度的市值 337.1 亿美元为 1 度，当时的阿里=16 度、腾讯=16 度、拼多多=2 度。后来又爆出史有才事件，百度在公众面前的形象并不明朗。但就在最近短短一个月内，百度市值暴涨超 50%。以上周五收盘时 819 亿美元市值计算，目前，阿里巴巴=7.8 度、腾讯=8.6 度、美团=3 度、拼多多=2.7 度，百度与各巨头之间的市值差距正在缩小。

　　贝壳、蔚来、百度，这三家公司的业务南辕北辙，放在一起比较未免有些“关公战秦琼”，完全不同的行业、完全不同历史阶段产生的公司、完全不同的业务阶段及财务状况，他们的可比之处在于哪里？实际上正因为基因与经历的不同，他们的估值涨跌正好体现出目前二级市场最主流的投资思路：

　　“高增长+风口概念”，比如新造车、泡泡玛特、完美日记等。

　　“稳定增长+财务健康”，比如京东、小米、美团、腾讯等。

　　显著受暂时性市场情绪而被低估，比如年初受信息安全影响股价下挫的 Zoom、删库事件影响的微盟、以及阿里巴巴等。

　　同时，这三家公司目前的市值均在 700-900 亿美元上下，是最有希望在近期冲击千亿美元市值的公司。千亿美元市值则意味着正式加入阿里、腾讯、美团、拼多多、京东、小米的「真·巨头俱乐部」。

（编辑：南通站长网）

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