曝光同事被抬上救护车被开除？

毫无疑问，蔚来 ET7 带来最直观的冲击来自于视觉。

　　从外观层面而言，蔚来 ET 7 设计基因再次进化，整体造型流畅，C 柱采用了时下流行的溜背风格。尺寸方面，ET7 车长超 5 米，轴距超 3 米。此外，车辆采用智能无框电极门、隐藏式感应门把手。

　　在动力方面，新车搭载了全新的第二代高效电驱平台，包括 180kW 前永磁电机以及 300kW 后感应电机。

　　据介绍，搭载 70kWh 电池包，ET7 的续航里程可超过 500 公里；搭载全新的 150kWh 电池包，ET7 的续航里程可超过 1000 公里——这是电动车续航里程向前迈出的一大步。

　　车辆内部，蔚来第二代数字座舱配备更智能聪明的 Nomi，并且使用全球首款 UWB 数字钥匙。全系标配 HUD，10.2 英⼨ HDR 仪表屏，12.8 英⼨ AMOLED 窄边中控屏，支持多屏交互。
 

虽然竞争激烈、玩家众多，但需要明确的一点是，汽车芯片并不是一件容易做的生意，并非所有玩家都具有从事芯片业务的能力。汽车芯片制造是一个长周期、高投入的行业。

　　地平线告诉“深响”，智能汽车的芯片，从概念设计、项目启动开始，到最终整车交付给消费者挣第一分钱，通常要五年时间。

　　而从技术壁垒上看，因为汽车关乎乘客的生命安全，所以汽车芯片对可靠性、可验证性、整个系统的安全性有着非常高的要求，这与手机等消费类芯片有着明显不同。

　　此外，从国产芯片厂商自身来说，汽车芯片的发展还面临着人才不足、代工能力不足等问题。

　　清华大学微电子所所长魏少军教授多场合呼吁引入芯片人才，从整个行业来看，芯片人才依旧十分紧缺。张强总结道，国内汽车芯片的发展需要有量产经验且具备行业管理能力的团队。

　　此外，地平线认为，代工能力是目前国内和国外汽车芯片制造的最大差距。“这里面不仅仅是工艺问题，不仅是 16 纳米、28 纳米或是 7 纳米之间的区别，还需要降低芯片的缺陷率。此外，特别是对于车规级芯片，工况条件要把控得更好，对于高温、低温、湿度、振动、电磁干扰各方面都要严格把控，这些方面还有比较长的路要走。”

　　毫无疑问，汽车芯片是一个巨大的市场。前瞻研究院数据显示，汽车芯片市场整体规模从 2013 年的 274 亿美元增至 2019 年的 465 亿美元，CAGR 达 9.22%。建设车规级芯片产业集群也成为了国家级的重要战略。

　　而同样毫无疑问的是，汽车芯片的设计周期长、客户导入的时间慢、用量相比消费芯片更低。这座金矿需要极大的投入与冒险。
 

因此对于贝壳，二级市场投资人更多的是看到了公司在市场中所拥有的绝对领先地位所产生的虹吸效应，从而推动公司业绩可以长期可持续增长的前景，以及公司在形成规模效应后所带来公司财务状况的持续优化。

　　贝壳市值的持续提升是典型的“稳定增长预期+健康财务状况”的投资逻辑。同时，按照目前的经营状况预判，贝壳在接下来披露的 2020 年全年财报以及未来 2021 年一季度业绩报告中，仍将呈现高速的同比增长。

　　综合起来，三家公司对应的三种投资逻辑，不管你是投机者还是价值投资者，在不确定性中摸索规律恐怕都是必修课。

　　如今，全球各国一系列政策加码刺激，资本市场一路向上。多个国家和地区无论是大盘指数还是融资额均创造了历史新高（包含首次发行及再融资）。但在这样的大水漫灌的背景下，可千万别相信所谓的“消息”，看上去遍地机会，说不准什么时候黑天鹅就会再次降临。毕竟，闭上眼睛随意操作就能赚得盆满钵满的事情，只存在于传说故事里。

　　股市有风险，投资需谨慎。
 

最后，杨国安也总结表示，企业面对的环境变化越来越快、竞争更趋激烈，企业持续成功需要找到对的风口（或者对的战略）和打造相应的组织能力。

　　怎样确保组织能力能够打造出来？一是战略确定组织能力，二是组织能力确定三大支柱的要求，三是诊断现状、找出差距、然后挑选和设计合适工具，组织能力框架为企业提供精准诊断和精准开药。

　　但是多好的开药、多精准的诊断，最终的考验是企业能不能坚持和落地。组织能力能不能落地，需要 CEO、人力资源部门、以及直线管理者三群人的共同承诺和投入。

　　1 月 7 日，2021 腾讯云启产业生态年会在深圳举行，本届大会以“未来 WE 来”为主题，邀请多位产业互联网大咖、学者、专家，与百位战略生态合作伙伴分享洞察、共享经验，谈搜索产业互联网发展路径，提升企业数字化“内功”，迎接产业数字化未来。

 

（编辑：南通站长网）

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