哈勃空间望远镜带来六个星系合并精彩瞬间：场面震撼

　据虎嗅报道，虽然蔚来 ES6 和 ES8 是基于同一平台研发和生产，但两者的零部件共享率大约在 50%，而 ES8 与 ET7 的零部件共享率只有 20%。 

　　正因为这样，ET7 的研发就必须要在新平台上实现，但这也意味着要花费的成本将是巨大的。 

　　“广汽开发了一个新车型平台可能要花费 10 亿，吉利领克可能要 15 亿，到了蔚来这里，ET7 一款车的开发成本将数倍于这些传统自主车企”，一位熟悉蔚来供应链的人士对腾讯棱镜这样说，“有次会议上，李斌还在质疑为什么要花这么多钱，当时在场人员没人敢回答。”

　　李斌对此着急也是有原因的，他对这款车寄予厚望。 

　　据相关媒体报道，蔚来内部在设计 ET7 时花了很大的功夫，比如要让这款车实现 L3 级别的自动驾驶，这在当时可谓是一个大胆的想法，因为这很烧钱。 

　　因此，蔚来第三款量产车 ET7 的市场价被预估为 40 万以上，这就意味着即使推出这款车，也无法像 Model 3 一样可以靠便宜的价格来走量，更不要提用来缓解蔚来的资金困境。 

　　于是，ET7 这一车型计划在蔚来内部被搁置下来。 

　　虽然被搁置，但这款车还是按计划出现在了 2019 年的上海车展上，只不过展出时的名字并不是 ET7，而是用的是“ET Preview”。 

　　蔚来的困境并未改观，甚至到了 2019 年下半年，一度传出了“被退市”、“蔚来资金链断裂”等传言。 

　　为了遵守在招股书中的“每一年推出新车型”的诺言，2019 年底，在第三届 NIO Day 上，蔚来推出了 EC6。这一举动，让所有期待 ET7 的车主彻底落空，ET7 计划被后置的传言得到了证实。
 

除了这些，像欧拉黑猫和埃安 S 等新秀车型也表现强势，去年连续几月排在国内新能源轿车榜前五位。而在蔚来 ET7 售价的同等价位方面，也已有宝马 5 系 PHEV 和奔驰 EQC、奥迪 A6L 等外资车企旗下车型。 

　　一时间，蔚来 ET7 就陷入肉眼可见的巨大威胁之中。以至于有些业内人士做出了这样的假设——如果 ET7 在去年这个时候发布，情况或许会好许多。

　　毕竟当时特斯拉国产 Model 3 才刚刚进入国内市场，小鹏 P7 和比亚迪汉均还没有上市，宝马、奔驰这些选手还在电动化的转型探索之中，新能源轿车赛道并没有现在这样拥挤。 

　　对于这点，李斌和蔚来未尝不明白。 

　　早在 2018 年蔚来上市之时，对于其旗下首款轿车的计划就已被业内所了解。据蔚来招股书显示，自 ES8 和 ES6 推出后，正在开发第三款量产车——也就是日后业内熟知的 ET7。

　　另据招股书，这款车将在位于上海蔚来自建工厂中投产，计划时间为 2020 年。按照时间推算，这款车应该在 2019 年底就该发布。 

　　然而，当时蔚来正陷于极度紧迫的困境之中。 

　　“2018 年上半年，蔚来中国、美国和德国三个团队都在烧钱，不仅花在用户运营方面，同时还要铺设 NIO House。钱花出去了，但几乎没有现金进账。”一位在蔚来工作多年的员工对腾讯棱镜表示。 

　　这点在蔚来的财务数据上体现得淋漓尽致。据蔚来招股书显示，截至 2018 年 7 月 31 日，累计融资超 24 亿美元，但从 2016 年到 2018 年的两年间，亏损则累计高达 109.2 亿元（折合 16.9 亿元），这也意味着彼时蔚来的融资将面临着烧光殆尽。 

　　除了在运营方面花费消耗过大，产品端的开发也陷于研发资金不足的阴霾之中。 

　　根据招股书显示，ET7 原本是计划利用已量产车型 ES8 和 ES6 的共有车型平台打造，这样不仅可以使整体的成本下降，同时也可以加快新车型的研发进度。但实际上，这三款车的零部件共享并不理想。

（编辑：南通站长网）

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