双胞胎真的一模一样吗？

替补上场的 EC6，并不被看好。 

　　“ES6 和 EC6 实在是太像了，不仅在于外观方面，在性能方面，也相差不大。EC6 的续航里程仅比 ES6 多了 10km，百公里加速仅快了 0.2 秒。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。 

　　正因这样，EC6 在国内新能源汽车市场上没有什么声量。据乘联会数据显示，2020 年全年，蔚来 EC6 销量仅为 2804 辆，而同为姊妹款的 ES6 销量却达到了 25685 辆，几乎是前者的 9 倍之多。 

　　那么，经历被重启、并已迟到的 ET7，在 EC6 销量不振的现状下，能否在新能源汽车市场上打下一片天，改变去年蔚来在新车型上的颓势呢？ 

　　ET7 能不能打？ 

　　无论是高达 1016TOPS 算力的 ADAM 计算平台，还是等效 300 线的激光雷达，亦或者是可以让 ET7 续航达到 1000km 的 150kWh 电池包，在外界看来，在这一系列组建的搭载下，ET7 可谓是一款富有科技感和创新的好车。 

　　但在业内看来，看似创新和科技的背后，却是堆料的事实。 

　　首先看自动驾驶方面。

　　据李斌在发布环节的介绍，ET7 的 ADAM 计算平台主要是搭载了英伟达 Orin 芯片。而搭载这一芯片，蔚来并不是第一家，早在去年 9 月，理想汽车就宣布与英伟达达成合作，并表示将在理想下一款车型中使用这一款芯片。 

　　而据相关媒体报道，英伟达这款芯片已于 2018 年发布，但正式投产却被定在了明年。或许正是这样，蔚来和理想同在明年发售新车，并不只是一件凑巧的事情。 

　　为了更好地实现自动驾驶，小鹏在去年底发布新一版小鹏 P7“鹏翼版”时表示，将在新车型上使用激光雷达。由此，小鹏遭到了马斯克的嘲讽，只因为后者不屑于使用激光雷达实现自动驾驶。 

　　时间并未过去太久，蔚来就宣布在 ET7 上同样搭载激光雷达。据介绍，蔚来选择的激光雷达来自一家名为“Innovusion”的公司。据企查查数据，该公司在 2018 年完成的A轮融资，正是由蔚来资本领投的。 

　　但不出意外的话，搭载激光雷达的小鹏 P7 将比蔚来 ET7 更早一年实现量产，“提前一年，就意味着可以获取更多的数据，但这点差别将决定很多东西。”智能汽车行业从业者孙涛对连线出行表示。 

　　除了激光雷达和芯片之外，续航方面，“ET7 在搭载 150kWh 这款电池包后，最高续航将达到 1000km 以上。”李斌公布的这一数据，之前马斯克也提到过，他表示使用新一代电池技术后，特斯拉旗下的新车型续航也将达到 1000km。
 

根据 IT 桔子统计，2020 年度国内共有 3886 家新经济公司获投，融资总额 8145 亿元。而在这块大蛋糕里面，56% 的资金是被融资金额在 10 亿元以上的公司拿走的，但这样的公司只占获投公司的 4%，另外高达 89% 的公司在 2020 年仅获投 1 次。

　　很显然，未来资金集中在少数头部公司的趋势只会更加严重。

　　更具体地看，这些钱大都投向了哪里呢？一方面是医疗、在线教育、产业互联网以及以机器人、芯片以及智能硬件为代表的科技板块；另一方面是二线城市的新消费投资，也就是茶饮、自嗨锅、酸辣粉等新消费品牌。

　　在前者这些已经发展数年的创业赛道中，理论上，科技型公司拥有最大的潜力，而且远比拼多多更有想象力。不过，科技型公司都具有研发时间长、商业回收周期长的特点，中早期属于研发为主，产品为辅，商业模式相对滞后。这一点在资本寒冬下已然成了最大的硬伤，因为市场更关注企业本身的盈利能力。

　　所以，现在这类企业原本可以通过风险投资融资的道路已经走不通，只能借助于股市来满足自己越来越大的资金需求。

　　至于后者，泡泡玛特、喜茶、元气森林等新消费品牌，成也营销，败也营销。在非刚性需求的限制下，其产品所能覆盖的只是一小部分年轻人，喜欢的乐意消费，而不喜欢的很难打动。更何况新消费领域，细分赛道众多，终究难以诞生一个一统茶饮或潮玩市场的巨头。

　　80 后创业新贵们，还有更远的路要走。

　　2020 年，“口红效应”初现，消费者们避开购买大宗商品，青睐于能满足强烈消费欲望、带来心理安慰的产品，口红、盲盒、网红茶饮等都是如此，这将孕育更多的新消费品牌，然而，这是一个好时代，还是坏时代，未有定论。

　　但消费者的口袋，早已被无数创业者盯上，他们的手段毫无技术含量，但你却依然没有看透其中的关键。

（编辑：南通站长网）

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