“纵身一跃前仍在工作软件中活跃” 所在组或涉春晚红包互动

　特斯拉一边打响“价格战”，在汽车的实体上不断降价，另外一方面，却推出了高达几千美元的全自动驾驶套件，并且不断涨价。

　　百度终于憋了一个大招。

　　1 月 11 日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为其战略合作伙伴，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚 SEA 智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。

　　“纯电”+“智能”，百度汽车的定位初见端倪。

　　目前，百度是第一个亲自下场主导造车的互联网巨头，此前腾讯、美团、小米都是通过入股“新势力”的方式参与这场造车“盛宴”，而百度此前也通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司。

　　不仅是巨头公司，资本市场对智能汽车行业也依然“偏爱”。2020 年，特斯拉市值上涨 7.8 倍，市值超过 8341.72 亿美元，蔚来也晋升为市值排名第四的车企，仅次于特斯拉、丰田和大众，此次百度造车的消息刚刚传出市值就拉升了 200 亿美元，重回 800 亿市值巅峰。

　　热钱涌动的智能汽车市场上，竞争的火药味也十足。就在 1 月 7 日，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。

　　为什么来自中国？汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克心中那个潜在的威胁者？

　　智能汽车的灵魂，

　　马斯克的如意算盘

　　为什么特斯拉的最大对手在中国？

　　首先，中国对于新能源汽车的扶持力度，是全球最大的，给足了政策和资金支持。另外在产业环境上和技术能力上，也颇为良好。

　　笼统地讲，智能汽车=电动能源+整车制造+智能化，这三大要素的产业环境在中国已经可以形成闭环，且每一个环节都数一数二。

　　整车制造方面，中国已经是全球三大汽车制造强国之一，另外两地分别是北美和德国，特斯拉的全球四座超级工厂也分别设在这三个国家和地区。

　　电动能源方面，宁德时代是全球四大汽车电池供应商之一，并且有逐步上升和超越的趋势。

　　而在智能化方面，无论是自动驾驶、高精地图等技术水平、数据丰富度，还是车联网应用，都在全球名列前茅。

　　天时地利人和，智能汽车在中国已攒足了蓄势待发之势。

　　成熟的市场环境才能批量化诞生商业化的公司，也正是基于上述大环境，才能迅速诞生蔚来、理想、小鹏等造车新势力迅速量产，并仍有百度这样原本在智能驾驶等有积累的互联网巨头敢于下场竞赛。相比之下，在智能汽车方面深耕多年的谷歌和苹果，至今尚未有量产的产品诞生。

　　而在上述的三个产业要素中，哪个才是智能汽车最终突围的关键？

　　相对于燃油汽车，电动汽车可以跳过节气门、喷油嘴、高压包、变速箱等等零件，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，三电系统也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。另外，电动汽车还是一个天然的行走的“物联网”，大部分零件都可以安装芯片，实现电子控制和数据记录。

　　这不仅给电动汽车带来了驾驶上的极速体验，更给智能化创造了天然的沃土。

　　这就是为什么特斯拉、百度、造车新势力们，无论电池容量有多难突破，都死磕电动汽车的最大原因之一。

　　放到足够长期的时间周期来看，电池和整车制造，更像是行业的通用能力，会有量的不同，但难有质的差异。只有智能化，才是智能汽车的“灵魂”，也是终局。

　　特斯拉一边打响“价格战”，在汽车的实体上不断降价，另外一方面，却推出了高达几千美元的全自动驾驶套件，并且不断涨价。

　　2019 年 4 月 19 日，马斯克在推特上称，特斯拉全自动驾驶套件价格将在未来涨价幅度超过 3000 美元以上。同年 5 月，该套件价格就从 5000 美元涨到 6000 美元，3 个月后，再上涨 1000 美元，增至 7000 美元。而最近一次提价在 2020 年 10 月 29 日，该套件的价格已经上涨至 10000 美元。特斯拉曾表示，随着更多功能的推出，全自动驾驶套件的售价可能会继续上调。
 

与特斯拉电池技术相比，虽然都是“PPT”，但蔚来 150kWh 电池包也做到了创新，使用了固态电池，并表示将在明年四季度上车，换句话说，将会比特斯拉新电池技术落地快一些。 

　　但这是否可以成为现实还需要打个问号。 

　　“蔚来 150kWh 电池只能算是一个‘半固态’电池，它的负极大概率会用石墨，与宣传的金属锂并不同。对于金属锂这一技术，业内还在攻关，这也意味着蔚来到明年恐怕不会有技术上的突破。”一位剑桥大学化学系博士对创业邦表示。 

　　现在来看，蔚来 ET7 并不具备创新优势，不过，它的目标不是其他新能源汽车，而想去抢燃油车市场。

　　从 ET7 的预售价格来看：

　　70kWh 电池版本的售价为 44.8 万元，100kWh 电池版本的售价为 50.6 万元； 

　　如果选择 BaaS 方案后，整车的价格均为 37.8 万元，还需分别月付 980 元和 1440 元的电池租用价格； 

　　首发限量版 ET7 为 52.6 万元，选择 BaaS 后为 39.8 万元，月付 1440 元电池费用。 

　　从 44.8-52.6 万元的价格区间来看，ET7 的售价与奔驰E系、宝马 5 系和奥迪 A6L 等 BBA 旗下新能源车型售价区间几乎一致。这也印证了李斌在发布环节说的：“ET7 对标的就是 BBA。” 

　　李斌说这话的信心，来源于 ET7 对于这三款车的碾压。 

　　据汽车之家数据显示，奔驰E系和奥迪 A6L 并没有智能汽车最为重要的 OTA 升级，就此更不要说和 ET7 进行竞争。而对于宝马 5 系而言，虽然在去年连续数月保持在新能源轿车销量榜单前十位，但在李斌看来其并不是对手。

（编辑：南通站长网）

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