经典再现「百乐门之夜」

在美日德等技术强国，能真正研发固态电池的厂家也不多，最有名的是美国固态电池研发商 QuantumScape 和日本丰田汽车（日本车企在固态电池上入局最早），特别是 QuantumScape，目前拥有超过 200 项固态电池专利技术，获得了大量投资者的青睐（其中就包括比尔·盖茨、大众集团、上汽集团的投资，以及 Breakthrough Energy Ventures、Khosla Ventures、KPCB 等众多投资机构），已经推出固态电池原型产品。

　　可即便是 QuantumScape 和丰田，技术也远没有成熟，丰田称最快要到 2025 年才能量产，QuantumScape 表示其原型产品测试数据则是基于单层电池的测试结果，随着生产层数的增加，制造方面的挑战会呈指数级增长，2026 年之前可能不会有商业意义上的收入。

　　在狂欢之后，李斌又“辟谣“，2022 年量产固态电池，准确来说是“半固态电池”。他强调，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很远的事情，但电池供应商是谁？不方便透露。
 

仅 7000 名员工支撑拼多多的“造富神话”

　　在资本面前，生命和效益究竟孰轻孰重？什么才是拼搏的正确姿态？马云的“996 是福报”，就能让加班文化堂堂正正吗？

　　拼多多 CEO 陈磊去年曾透露：“目前拼多多员工不到 7000 名，每天发送的日均包裹数已超 7000 万个，约占全国三分之一。”相比之下，同行京东在最新财报中曾披露，截至 2020 年 9 月 30 日，京东体系上市公司及非上市公司员工数已超过 32 万人。

　　按照“拼多多前员工”、UP 主“王太虚 wary”的透露，拼多多上海本部员工强制每个月必须工作满 300 个小时，负责买菜业务的员工必须满 380 个小时。（关于公司有 300 小时工时的“本分计算器”等，拼多多在声明中已作出否认。）

　　他还提到，如果请假必须加班补满缺少的工时，如果不满足工时会影响绩效，并且会被谈话询问是否需求不饱和。以及，拼多多强制克扣法定节假日，超过三天的法定节假日都会被要求提前返工。

　　该信息并未得到拼多多的承认。但，在这群全中国最聪明的年轻人的努力奋斗下，拼多多三年上市、五年破千亿美元市值、如今市值达到两千亿美元，快速成长为了一家“超级大厂”，是这个时代下少有的“天之骄子”，。

　　这家公司不仅爬过了电商竞争的“刀山火海”，并在短时间成为了可以对标阿里、京东两大巨头的神奇所在。

　　女孩的猝死并未让拼多多的股价低迷多久。1 月 4 日晚间，美股开盘拼多多股价大跌4% 左右，1 月 5 日股价便又飙涨了上一日的数倍，市值达到了近 2300 亿美元的高峰。截止发稿，拼多多市值超过 2216 亿美金，市值接近京东与百度之和。

　　财务数据方面，拼多多表现也非常亮眼。2020 年 11 月 12 日，拼多多发布 2020 年第三季度财报。财报显示，截至 9 月底的 12 个月，拼多多平台交易额达 14576 亿元，同比增长 73%，在第三季度，拼多多营收超过 142 亿元，同比增长 89%。

　　截至 9 月底，拼多多平台年度活跃买家数达 7.313 亿，同比增长 36%。其中，第三季度单季增长了 4810 万。同时，拼多多 App 的平均月活用户数达 6.434 亿，较去年同期增长 2.138 亿，单季度大涨 7460 万。

　　结语

　　雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

　　在“王太虚 wray”的微博下，有一位网友如此评价：你今天可以对这些熟视无睹，但当 996、724 成为普遍现象时，不要抱怨自己生不逢时。你对恶的沉默，就是对善的打压。
 

相比之下，目前蔚来、理想等一众汽车新势力的自动驾驶都在 L2 级别，特斯拉则在 L2.5 级别。值得注意的是，特斯拉目前的价值 1 万美元的全自动驾驶套件并非真正的“全自动驾驶”，仅包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。

　　可见，百度在智能化方面的积累，将成为其撬动汽车产业链的最强抓手。

　　在智能车联方面，百度在 2020 年还推出了智能座舱产品小度车载 OS、小度车载 DAS、手机车机互联方案 CarLife+ 和前装硬件产品度小镜等一系列产品。

　　此前，百度所有的上述产品都散落在不同的汽车制造商和应用场景之下，很难全部体现出整体协同的最佳体验，而在自己亲自下场造车之后，可以“随心所欲”按照用户需求来设计，达到体验最佳。

　　在经过多年技术打磨与传统车企的实践落地后，百度智能汽车的落地速度很可能超过造车新势力们，毕竟时间就是机会。

　　据公开资料显示，蔚来成立于 2014 年 11 月，第一台车量产是在 2018 年 5 月，仅有 10 台；理想汽车成立于 2015 年 7 月，第一台车量产是在 2019 年 4 月。两家车企从成立到量产的时间都在 3 年半左右。

　　百度造车的案例，也预示着另外一种可能，拥有核心智能驾驶技术的互联网巨头，或将成为不同与造车新势力的汽车智能化“新物种”。

　　谁是下一个中国“特斯拉”

　　汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克心中那个潜在的威胁者？

　　2020 岁末，2021 年初，三方不同基因的智能汽车玩家都逐渐交出了自己最新的成绩单。

　　2020 年，特斯拉全年量产已经达到 50 万台，而丰田一年的销量约在 1000 万台以上，仍有近 20 倍的差距。

　　而新势力则更显稚嫩，2020 年，蔚来总销量达 43728 辆，同比增长 113%，虽然不到特斯拉的年销量十分之一，仍是造车新势力销量榜首。理想则凭借理想 ONE，以 32624 辆的年销量紧随其后。排名第三的小鹏年销量为 27041 辆，同比增长 112%。

　　智能汽车的市场上，造车新势力依然还未褪去“新”字，传统车企的改革也在如火如荼的进行。有投资人在《击落电动三傻的会是什么》一文中提到，汽车的换车周期在 10 年左右，而手机的换机周期只有 2 年。并以此判断，有 10 年时间，足够传统汽车巨头反击。

　　然而，造电动车容易，造智能车难。车企一方面加强自己在三电系统上的研发，整车制造的能力，一方面通过和科技互联网公司的深度合作 ，试图找回自己在产业链上的优势地位。比如，上汽集团联合阿里巴巴、浦东新区共同推出高端汽车品牌智己汽车，该项目初期融资 100 亿元，上汽集团持股 54%，浦东新区与阿里巴巴各持股 18%。但这样的试水目前也不见水花，还尚未能够拿出像样的成绩单。

　　而在新能源汽车销量排行榜前列的比亚迪、荣威等等，更多仍然是在售卖一辆汽车，而非一台行走的智能化设备，更不是在布局智能化生态。

　　而最有潜力的，可能仍然是在智能化方面有一技之长的科技、互联网巨头，比如上述提到的百度自动驾驶的落地能力，华为基于 5G 在内的智能网联解决方案。

　　比起当下小规模量产，未来如何形成一个通用的解决方案，或许才是从卓越到伟大的跨越。

（编辑：南通站长网）

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